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五一不放假,雅通发电机坚守供电广州南沙港铁路跨西江特大桥建设
作者:管理员    发布于:2020-05-03 10:58:24    文字:【】【】【
摘要:五一不放假,雅通发电机坚守供电广州南沙港铁路跨西江特大桥建设
五一不放假,雅通发电机坚守供电广州南沙港铁路跨西江特大桥建设


近130名建设者坚守广州南沙港铁路跨西江特大桥工地
参与世界级桥梁建设就是最好节日礼物

专注的眼神,娴熟的操作,飞溅的焊花,拔地而起的桥墩……3月初全面复工以来,中铁十一局承建的粤港澳大湾区重点工程——广州南沙港铁路跨西江特大桥在建设者们辛勤劳动下,迎来东岸157号主塔封顶、西岸156号主塔首根斜拉索挂设等重要节点。

    “五一”假期,记者深入跨西江特大桥施工工地,近130名建设者默默坚守岗位,作业面工作紧张有序推进,全力把受疫情影响而耽误时间抢回来,一片火热景象。

    “在高空工作有腾云驾雾的感觉”

    昨日早上6点多,被大家称为西岸156号主塔“塔长”的技术员梅高磊早早来到施工现场,乘坐电梯来到200多米高的作业平台,“在高空工作有腾云驾雾的感觉。”

    据介绍,跨西江特大桥是混合梁斜拉桥,全长1117.5米,属钢箱混合双主梁结构,主跨跨径600米,是目前世界双线货运铁路建设史上同类型结构跨度最大的斜拉桥,主桥采用H型桥塔,156号、157号桥塔塔高分别为208米、200米,相当于60多层楼高,设计安全系数高,可抵御12级台风、9级地震以及10万吨级船舶撞击。

    记者见到梅高磊时,他正紧张地布置施工任务。“西岸156号主塔共有38段,目前正全力冲刺最后一段建设,该塔计划5月4日完成封顶。”梅高磊告诉记者,156号主塔建设历时600多天,自己一点一点看着它“长大”。

    在梅高磊的指挥下,现场施工人员有条不紊地进行预埋件安装、钢筋捆扎和模板调整、加固,其中,西岸156号主塔右肢昨晚开始浇筑混凝土。记者发现,每位施工人员的额头上都布满了豆粒般的汗水,顺着脸流淌,湿透了工作服。

    “主塔封顶只是一个阶段性的任务,后面还有很多重要任务,我们最大的愿望是尽快让这座桥以完整的样貌呈现给大家,让城市之间的联系更加紧密。”梅高磊说。

    工人在钢箱梁内动一动就汗流浃背

    尽管才上午10点多,但人站在钢栈桥上,最为直接的感受就是热和晒。一眼望去,整个作业平台暴露在日光下,没有遮阳物。走近主跨桥梁面施工点,工人们头戴安全帽,身着长袖工作服,一条擦汗的毛巾、一个水壶成为工人们的“标配”。

    “按照计划,我们5月3日进行钢箱梁L10号段的吊装作业,这也意味着,今天必须完成L9号段钢箱梁的焊接以及斜拉索挂设,给钢箱梁吊装设备预留足够的前移时间,以保证有足够的承载力进行后续作业。”主跨桥梁面施工点技术员冯晨表示,节段工期为5天装完一段钢箱梁,目前施工进展顺利。

    其中,钢箱梁段的焊接是影响工期的主要因素,施焊的工人不仅要有高超的焊接技术,还要有强健的体魄,需要进入到钢箱梁内部作业。来自河南周口的徐云飞是一名电焊工,拥有10多年的施工经验,黑黝黝的皮肤,是常年在工地留下的痕迹。“钢箱梁内部在太阳的暴晒下,温度特别高,人随便动一动就汗流浃背。”徐云飞告诉记者。

    对于“五一”假期坚守在岗位上,徐云飞很坦然:“这是我们的工作,也是责任,为自己能参与到这种世界级桥梁建设感到很自豪,同样也是献给自己的最好节日礼物。”

    “今年受疫情影响,在家里耽误了不少时间,所以我特别珍惜现在这份工作。”徐云飞表示,自己的孩子还小,不过比较乖巧懂事,时不时打来视频电话,这也让他的内心更加充满干劲。

    广州南沙港铁路途经江门、中山、佛山及广州四市,线路自广珠铁路鹤山南新建车站引出,往东南方向经鹤山与江门交界处、佛山均安、中山小榄、东凤、南头、黄圃、广州万顷沙至南沙港,正线长度约88公里,为时速120公里的双线货车线。南沙港铁路是粤港澳大湾区重点工程,也是珠三角西部货运通道的重要组成部分。建成后将港口、公路、铁路连通,建立立体式运输网络,实现物流运输的革新,进一步推动降低物流成本,打通海铁联运“最后一公里”。

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